武汉企业复工没车怎么办（武汉企业复工没车怎么办理）
本篇文章给大家谈谈武汉企业复工没车怎么办，以及武汉企业复工没车怎么办理对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、疫情下，延期复工谁最受伤？部分品牌面临无车可卖的困境
- 2、武汉复苏了，全球沉睡了：疫情笼罩下的全球汽车行业
- 3、“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状
- 4、疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台？
疫情下，延期复工谁最受伤？部分品牌面临无车可卖的困境
根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午发布通告：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这意味着所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将会受到严重影响。
湖北是我国四大汽车生产省份之一，2019年累计生产了224万辆新车，包含了美、日、法。英以及自主多家汽车品牌的工厂和汽车零部件厂。除了扎根在湖北的东风系自主与合资，上汽通用也在湖北有着深厚的布局，2019年湖北汽车产能的1/4来自上汽通用的工厂。
就此“汽扯扒谈”采访了目前扎根在湖北的东风雷诺、东风本田和东风风神的工作人员，目前几乎境遇都相似：湖北省外经销商开始逐步复工，以线上售车为主。但目前交付出去的车都是经销商的库存，武汉工厂的库存受制于湖北的交通管制，还不能往外发。
也就是说，到3月10日之前，只要经销商库存消化完毕，多家品牌经销商就面临无车可卖的境地。即便订车，等待时间也没法保证。
01 湖北延期复工谁最受伤？
从销量上来看，东风系最受关注的是东风本田、东风日产，这两家都是2019年中国热销汽车品牌。2019年东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为788,916台。东风日产和东风启辰2019年累计销量为1,293,086台。
东风本田几乎all in在湖北省。东风本田共建有三座整车工厂，均位于湖北省武汉市，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。第三工厂2019年刚刚开始投产，产能为12万台，并达到新能源汽车生产条件，按照东风本田的销量，工厂已经在超负荷释放产能了。
东风本田在2019年表现抢眼，在正常销售中，因为强劲的市场表现，都面临着思域等热销车型供不应求的情况。此番一来，2月份和3月份对于东风本田来形势严峻。根据“汽扯扒谈”之前致电东风本田经销商的调查，经销商存车非常有限，国六车型几乎没有。
相比于东风本田，东风日产系的四个工厂分布在全国各地。花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北，成功在此次“疫情”中分摊了风险。最大产能在花都工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，规划产能有75万。
目前情况最为严峻的在襄阳工厂，是负责生产天籁等中高端车型和英菲尼迪品牌车型的。就“汽扯扒谈”对襄阳工厂相关人员的采访，目前正在全面停工，复工遥遥无望。
对于另一家国内合资巨头上汽通用来说，武汉的工厂非常重要，这是上汽通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个乘用车生产基地，自开业投产后就走出过不少热销车，诸如别克英朗、雪佛兰探界者等都产自这。武汉基地内还拥有三缸发动机生产线，别克新英朗/阅朗/GL6的发动机都是在这家工厂诞生的。
对此“汽扯扒谈”采访了上汽通用相关人士。上汽通用方面表示，目前，上汽通用正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，并根据政府的相关规定，在做好疫情防控工作的前提下，一旦条件满足，上汽通用将及时复工复产。
另外对于神龙汽车、东风雷诺和东风风神来说，虽然体量小，但影响重大。
神龙汽车拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而目前唯一受波及之外的第四工厂则位于四川成都，对于东风雪铁龙和东风标致都是重创。
2019年东风风神品牌国内市场销量为75025辆，相比2018年的69147辆实现了8.5%的增长。东风风神能保持逆势增长，主要还是得益于今年推出的三款车型，分别是奕炫、全新AX7和AX5，尤其是奕炫在消费者终端表现的很热。但是东风风神的工厂同样位于武汉，这对于东风风神来说形势非常严峻。
生产科雷嘉和科雷傲的东风雷诺工厂也位于武汉，年产能15万。对于东风雷诺来说，无异于雪上加霜。
除了整车制造，湖北还是全世界车企的关键零部件供应商，北美和欧洲车企也将会受到非常严重的影响，包括捷豹路虎、现代和日产在内的多家跨国车企，严重依赖湖北的零件供应。
02 管理咨询公司和投行怎么看？
针对此次“疫情”各大投资机构以及咨询公司都有已经发布了内部的研报。
根据贝恩中国对于疫情对于汽车市场的内部研读报告，预计中国汽车市场将会出现冷热不均、分批企稳的状态。“中端”市场将先兑现一季度“储存需求”。“疫情”下积累的公共交通安全顾虑，会激发一定的首次购车需求。
但是低端和入门市场将会面临严峻考验，服务业、中小企业受到冲击而损失的消费能力，将会抵消本应延迟释放的一季度需求，以及受疫情刺激本应额外产生的首购需求。
根据Boston Consulting Group对于中国汽车市场的内部研读报告。此次“疫情”会导致2020年中国GDP增速降低0.5-0.5个百分点，受“疫情”影响，在不考虑潜在激励政策的情况下，2020年全年市场将会下降5%-10%。相比于“疫情”，经济稳定性，消费者信心和汽车发展阶段与乘用车销量更加相关。
根据天风证券的内部研读报告，此次“疫情”对于或对一季度汽车消费有明显影响。但由于汽车行业本身具备长产业链，长流通链属性，短期波动对汽车生产计划、潜在全年需求的实际影响不大，具备明显的抗风险属性，具备配置价值。
天风证券预测疫情对 2020 年 1-2 月的销量影响为同比下滑 3-5 成，托底销量增速为-54%。但此期间影响的购车需求会逐渐在 2-3 季度释放，无需过于担忧。
综合来看，各大投资机构和咨询公司在内部研报中，都认为对于“疫情”于汽车产业的影响十分有限。但是很多投资公司也认为，这对于公司的资金链将会是一个重大考验。如果“疫情”影响继续拉长，可能会导致资金链的断裂。
湖北地区车企推迟到3月10日复工，已经属于风险提示范畴了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
武汉复苏了，全球沉睡了：疫情笼罩下的全球汽车行业
目前，国内疫情已经初步得到控制，疫情中心区域——武汉也开始复苏，但这并没有为全球汽车产业带来喜讯，虽然国内疫情正在以可见的速度好转，但是海外的疫情疫情已经呈现出爆发趋势。
截止到今天，全球确诊病例已经超过100万例，其中美国和欧洲地区更是重灾区，欧美企业也不得不停工停产，根据不完全统计，目前已有38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。
其中，德国大众集团从3月中旬开始，陆续暂停美国、西班牙、葡萄牙、意大利以及墨西哥等地区的工厂，涉及旗下大众、奥迪、兰博基尼等多个主流品牌。而豪华品牌奔驰、宝马，也已经关停位于欧洲和非洲的大部分工厂。
盛产超豪华车的意大利正处于全球疫情沦陷最深的国家之一，先后叫停了法拉利、玛莎拉蒂等品牌的意大利工厂。
而同样在超豪华车上造诣颇深的英国也没能好到哪去，捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等也成为了你曾经买不起，现在买不到的品牌。
法国的PSA和雷诺原本相对于中国市场来说就比较仰仗欧洲市场，疫情的蔓延导致两个品牌相继叫停欧洲地区近30家工厂，这样的重创也导致了PSA和FCA的合并再次延迟。
美国作为当前名副其实的“世界第一”已经成为了疫情的中心区域，通用、福特、特斯拉等车企相继关停北美地区工厂或从海外撤回美籍员工。
就在几天之前，福特还表示要在4月6日重启墨西哥的Hermosillo组装厂，4月14日重启美国的几家工厂，从而恢复生产F-150全尺寸皮卡、全顺商务车以及SUV等高利润车型。但是已有两名员工死于新冠肺炎的福特最终能否顺利复工，还要画上一个巨大的问号。
根据IHS Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％至7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。
在全球一体化的大环境下，作用都是相互的，即便目前的国内的疫情已经呈现出较好的形式，车企也已经陆续恢复生产，但是欧美市场的停工停产仍在很大程度的影响着国内汽车行业的发展。
走不出去的整车
根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌再海外市场的表现却成为亮点。
例如，在2月份，奇瑞海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外市场累计销售超过25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量达到14078辆，同比增长258%。
但是进入3月后，疫情在海外影响越来越大，欧美市场也快速收缩，现在已经是人人自危的阶段，中国车企在海外市场的发展自然受到波及。而之前有海外计划的车企此时更是不得不暂停发展的节奏。
“雇员健康安全为第一的条件下，严格按照当地有关政府规定有序调整员工工作安排，本周起小鹏汽车在硅谷办公的多数员工已开始远程办公。”3月中旬，小鹏汽车内部员工曾经透露，在北美地区，小鹏汽车已经有超过一半的人数实行在家办公了。
蔚来汽车在北美的分公司在3月16日开始在家办公，办公区域的开放时间将视疫情发展情况另行通知。根据蔚来汽车内部员工同时表示，“如有必须且必要在办公区域完成的工作，员工需要提前向北美领导层直接申请并作情况说明，但呼吁同事应尽量减少进入办公室的次数。”
诚如我们所知，2019年蔚来汽车在北美地区先后进行了三次裁员，目前全球员工控制在7000人以下，目前疫情的发展走向很难预估，尤其是在海外的分公司，是否会再一次引发裁员，目前还很难确定。
另外，随着全球各大车站的延期、取消，中国自主品牌在海外的营销活动大多也都改为线上，但是这相对于线下的发布会来说有着很大的局限性，这对于想要跻身海外市场的中国车企来说，非常可惜。
更可怕的是，疫情在全球范围内的蔓延速度非常快，现在很难预判结束时间，而因为疫情间接导致的交通运输问题，以及经济下滑导致消费者消费能力走低的问题，目前都是中国汽车在海外发展受阻的影响因素。
走不进来的零部件
不仅是卖车的问题，虽然目前武汉已经开始逐渐复工，但是仍然没能解决造车的问题。
有数据统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中有八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家，仅是德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，而截止到4月2日，德国确诊人数接近7.8万人，这就导致零件无法按时进入整车厂。
据了解，截止到目前为止，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商已经逐渐关闭部分欧美工厂，而国内的大量主机厂，以及部分二三级供应商所需的零部件大多产自疫情严重的欧美地区。
零部件工厂方面，采埃孚在国内的工厂虽然可以生产变速箱，但是其中一些关键模块还是要靠欧美供货。博世国内工厂，中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。
另外，据了解，目前自主品牌大多普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。
北汽集团一位内部人士表示:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不能所有零部件都采自国内。”
行业内有人也表示：“汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。”
乘联会秘书长崔东树曾经谈及这件事的时候，表示，虽然目前国外的疫情造车工厂停产，会对国内汽车零部件供应带来影响，但是进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。
但是对着时间的推移，现在由于供应链上游长时间停产，有些企业的零部件库存能支撑的时间只有一个月上下，如果短时间再供应不上，国内企业极有可能再一次遭遇停产。
车云小结
疫情下的汽车行业没有一家车企可以独善其身，在中国面临疫情的时候，中国车企在巨大的压力下缓慢发展，目前，疫情发生转变，中国车企的依旧面临着巨大的考验。疫情还要多久才能结束，经济还有多久才能恢复，行业还要多久才能复苏，这些问题都上无从可知，但是只有在危机中不断完善品牌自身，才是顺利度过难关的唯一途径。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状
?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。
近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。
车企：迎多轮复工潮 产品还未完全恢复
说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。
在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。
一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。
紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。
可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。
当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。
相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。
通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。
经销商：综合复工效率逐步提升 业绩恢复还需时日
事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。
具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。
诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。
当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。
值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。
尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。
买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。
综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情稳定武汉车厂复工！正常每天能生产3千台？
受新型冠状病毒肺炎疫情影响，武汉汽车零部件企业大多经历了2个月左右的停产，给全国汽车供应链造成巨大压力，目前，以东风系为代表，武汉各个汽车生产企业正有序推进复工复产，并拉动上下游零部件等生产企业强劲复苏。
车企复工安排
东风本田汽车公司执行副总经理郑纯楷3月23日介绍，目前，汽车公司3个工厂已全部实现同步生产，开始将产量提升上去，一级供应商也实现100%复工，东风本田汽车公司在武汉有3个工厂，去年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，是湖北省规模最大的单体工业企业，正常情况下，东风本田汽车公司每天产量多达3000台以上，而今年3月份到目前为止，总共仅仅生产了1000台汽车，20多天只相当于过去1/3天的产量。
郑纯楷介绍，我们是上周启动复工复产，现已基本完成热身，这周正逐步将产能提升到50%的生产水平，目前，我们在保证新型冠状病毒肺炎疫情防控安全前提下，三个工厂实行单班进行生产汽车，每天有4500名至5000名专业员工在岗，东风本田汽车公司一厂、二厂、三厂，分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。
分阶段逐步复工
机动车企业最大的靠山是市场，是客户，最大的支撑是员工，是信念，下月将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平，在电控方面，东风本田汽车公司是国内唯一一家拥有igbt完整产业链的机动车企业，并且还是全球最大的车规级功率半导体供应商，持续推进煤矿、铅锌冶炼行业兼并重组，加快推进企业复工复产。
从3月12日开始，我们就分阶段逐步推进复工复产，将产量从每小时9台车，提升到现在的每小时24台车，东风乘用车执行副总经理刘洪介绍说，东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其生产的奕炫、AX7、E70等车型，正是目前市场销量最好的产品，由于其主要市场在湖北，生产销售受新型冠状病毒肺炎疫情影响较大。
东风乘用车已拟好防疫方案
龙头工程机械行业强势复苏淡季不淡，液压龙头显著受益东风乘用车公司产品销量实现大幅增长，主要受到下游市场需求强劲增长的拉动，据介绍，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在生产中，东风乘用车拟定并严格实行了详细的防疫方案，包括健康检测、防疫消毒、食堂餐饮、通勤宿舍管理等，同时严格控制现场工作人员数量，削减接触，降低风险。
武汉供应商大部分已复工
武汉一级机动车供应商整体复工率95%以上，供应链风险基本解除，东风系聚集的武汉开发区，拥有东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业，零部件企业达500多家，该区与东风汽车公司成立了领导小组，集中办公，办理东风系复工人员出入证、返汉证明、车辆通行证等，每晚7点，准时召开协调会，解决各类困难、问题。
目前，武汉汽车零部件厂商正在积极复工复产，帮助国内汽车供应链缓解产能压力，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
武汉企业复工没车怎么办的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于武汉企业复工没车怎么办理、武汉企业复工没车怎么办的信息别忘了在本站进行查找喔。
发布于 2022-07-28 13:07:12
